O.V. Wright – A Nickel and a Nail

В этом блоге мы часто говорим о гедонизме и о гедонистических  ощущениях.  Наша работа в Aureus Yachts ориентирована на ощущения, поэтому я думаю, что для лучшего понимания духа, который нами движет, мы должны попытаться проиллюстрировать музыкой что ощущения значат для нас.

Так, для саундтрека этого блога, мы рекомендуем “A Nickel and a Nail” от O.V. Wright,  в идеале LP 1971го, на Black Beat Records. Виниловая пластинка, безусловно, лучший носитель, чтобы слушать такую культовую музыку, по крайней мере на наш взгляд, к тому же ремастеринг на CD разочаровывает.

O-V-Wright-Nickel-Nail

Кстати, O.V. в “O.V. Wright”, обозначает Овертон Вертис. Этот замечательный соул-певец родился в 1939 году в Лено, Теннесси и умер в 1980 году в Мемфисе … Теннесси.

Слушая этот диск вы сможете прочувствовать дух Aureus Yachts … 30 минут “A Nickel and a Nail” в исполнении удивительного «O.V. Wright» – это лучшие 30 минут для любого гедониста ищущего вдохновение.

Вот небольшой отрывок из того, что вы услышите:

O.V. Wright – A Nickel and a Nail

Пожалуйста, не стесняйтесь рекомендовать нам мелодии которые вдохновляют и радуют вас, а также комментировать этот пост!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)

Giraglia Rolex Cup — парусная регата в Ривьере

Giraglia Cup является одним из основных событий парусного спорта  и проводится каждый год в июне, в яхт-клубе Italiano, в сотрудничестве с Yacht Club de France, Société Nautique de Saint-Tropez и Yacht Club Sanremo. Giraglia Cup существует уже 60 лет, а с 1997 года основным спонсором гонки является Rolex, поэтому официальное её название – Giraglia Rolex Cup.

Кубок начинается и заканчивается в Сан-Ремо с 5-дневной остановкой в Сан-Тропе.

Giraglia Rolex Cup длится как правило 8 дней и включает в себя :

Маршрут регаты Giraglia Rolex cup

Маршрут регаты Giraglia Rolex Cup

  • этап между Сан-Ремо и Сан-Тропе — это этап длиной в 45 морских миль;
  • серию из 3 прибрежных гонок в заливе Сан-Тропе, в течение 3х дней, каждая гонка длиной до 35 миль;
  • с последующей оффшорной гонкой   в 241 морскую милю через островок La Giraglia, у берегов Корсики, в Сан-Ремо  в Италии. Если быть совсем точным, гонка следует следующим курсом : Saint Tropez — La Fourmigue — La Giraglia – San Remo. (см. рисунок)
Giraglia Rolex Cup

Giroglia Rolex Cup – ©Rolex-Carlo Borlenghi

Если вы зарегистрируетесь заранее, как Сан-Тропе так и Сан-Ремо предоставляют причалы в своих гаванях во время гонки по выгодным ценам.

Итак, как же можно принять участие в Giraglia Rolex Cup? Это довольно просто, для этого нужно:

  • Иметь собственную парусную яхту длиной более 9,34 м, с сертификатом IRC. В принципе, любая современная парусная яхта может получить этот сертификат, вы просто должны зарегистрироваться в RORC на www.ircrating.org. Верфь, построившая вашу яхту, и производитель парусов могут помочь вам в передаче необходимых данных в сертификационный офис. Серцификация яхты обычно занимает около месяца, в конце которого вы получите нужный вам документ.
  • Убедиться, что ваша страховка покрывает яхту во время гонки
  • Ознакомитьтя с подробными инструкциями гонки, вот например издание 2012го года Giraglia Rolex Cup – Notice of race.
  • Зарегистрироваться на сайте Yacht Club Italiano
  • И приехать в Сан-Ремо за день до начала мероприятия

На момент когда я пишу этот пост, мировая база данных RORC насчитывает 5711 яхт с сертификатами IRC.

Парусная регата Giraglia Rolex Cup

Парусная гонка Giraglia Rolex cup – Фото : © Rolex/Carlo Borlenghi

Что касается Aureus Yachts, мы предлагаем всем нашим клиентам сертификат IRC. Он  выдается вместе с яхтой, чтобы позволить вам участвовать в любом IRC событии, прибрежных регатах или оффшорных гонках, и наслаждаться  захватывающим сэйлингом, как например на этапе Сен-Тропе — Сан-Ремо вокруг крошечного острова «La Giraglia».

Весёлого вам сэйлинга!

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (3 votes cast)

Тендер SACS Abarth 695 – Tributo Ferrari

Как давний поклонник Abarth, и счастливый обладатель 695ой модели, я не мог удержаться, чтобы не познакомить вас с этим стильным тендером «Abarth 695 — Tributo Ferrari» от компании SACS Marine. Если вы любите сильные ощущения и стильный дизайн в море так же, как и я, то это идеальный тендер для вас.

Тендер SACS Abarth 695 – Tributo Ferrari

Тендер “Abarth 695 – Tributo Ferrari” вдохновлён одноимённым легендарным автомобилем – ©Sacs Marine

Лодка построена SACS Marine в Италии и вышла ограниченным тиражём в199 экземпляров. Покупателям на выбор предлагаются 4 расцветки, такие же, как и для гаммы автомобилей Abarth. Со своим резким дизайном и водометным двигателем (винт находится внутри туннеля интегрированного в корпус), Sacs Abarth 695 Tributo Ferrari может достигать скорости более 40 узлов, и реагирует так же быстро, как водные лыжи…

Тендер Abarth 695 Tributo Ferrari

Дерзкий дизайн “Abarth 695 Tributo Ferrari” от SACS Marine – ©Sacs Marine

Представьте себя где-нибудь на Капри, подъезжающим на этом агрегате к ресторану на ужин, после отличного дня парусного плавания вдоль побережья Амальфи. Вот то что я называю сенсационным круизом.

Я надеюсь, что мы увидим и другие замечательные проекты, подобные этому, и лично я поддерживаю такие инициативы. Если вы хотите узнать больше о специальных проектах Sacs Marine, вы можете посмотреть их здесь : http://www.sacsmarine.it/special-edition/.

Я хотел бы рассказать вам больше об этом детище, о его характере и поведении на воде, но к моему большому сожалению, на данный момент я его ещё не опробовал, но я продолжаю искать случая сделать это!

Тендер Abarth 695

Тендер Abarth 695 в честь Ferrari, ©Sacs Marine

Проект : SACS
Дизайн : Christian Grande DesignWorks
Длина наибольшая : 3,26 м
Ширина наибольшая : 1,7 м
Ширина между бортами : 1,25 м
До штурвала : 0,9 м
Емкость топливного бака : 38 л
CE Класс : C
Вес с двигателем : 330 кг
Максимальное количество пассажиров : 4
Тип двигателя: бензиновый
Максимальная скорость: более 40 узлов
Двигатель :
Weber MPE 750 NA 61 кВт
Weber MPE 750 TC 76 кВт

Спасибо за внимание!

Орельян

перевод — Ольга

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)

Яхтинг в Черногории — 7 лучших спотов

Черногория является еще одним замечательным местом для путешествия под парусом в Средиземном море. Ландшафт здесь более гористый, чем в Хорватии, но Черногория имеет свои преимущества и дарит возможность насладиться  впечатляющими Балканскими пейзажами.

Свети-Стефан - один из лучших спотов для яхтинга в Черногории

Черногория — это более 290 км (180 миль или 156 морских миль) естественной нетронутой береговой линии, и около 70 км песчаных пляжей. Погодные условия  в Черногории – более 250 солнечных дней в году и типичные средиземноморские ветра – также весьма благоприятны для сэйлинга.

Как и везде в Средиземном море, лучше избегать плыть в Черногорию в высокий туристический сезон (июнь, июль и август), даже если Черногория пока и остается менее переполненной, чем Хорватия, но как надолго?

Черногория стала первой страной в мире, которая вписала в свою конституцию текст о защите окружающей среды. Черногорская конституция определяет страну как «гражданское, демократическое и экологическое государство»

В этом посте я расскажу о некоторых «обязательных» остановках во время парусного путешествия вдоль побережья Черногории, но обратите внимание, что внутри страны также есть много других впечатляющих мест, которые стоит посетить. Таких, например, как каньон Тара в Горах Дурмитор​​ — красивейший и самый глубокий каньон Европы, который считается единственным соперником для Колорадо (но гораздо зеленее).

С запада на восток: Герцег-Нови, острова-близнецы Пераст, Porto Montenegro, Котор, Будва и Свети-Стефан — фантастические места для сэйлинга для гедонистов!

Лучшие споты для яхтинга в Черногории

Я не буду упоминать якорные стоянки с ночлегом, так как здесь трудно найти таковые в скалистых бухтах, особенно в Которском заливе, из-за крутых гор (с воздухом намного холоднее, чем средиземноморский морской бриз), которые создают сильные ветра, спускающиеся с гор. Катабатический ветер или Бора (местное название этого ветра) может дуть довольно сильно и сделает якорную стоянку невозможной. Но здесь также есть потрясающие бухты, которые обязательно нужно увидеть, с хорошей анкеровкой, по крайней мере в дневное время, и, некоторые предлагают безопасные и удобные причалы.

Если вы плывёте с севера на юг, начиная от хорватской границы, первая обязательная остановка – это ​​ГЕРЦЕГ НОВИ: 47°27’N; 18°32’350E

Герцег Нови

Вид с горы на Герцег-Нови

Герцег-Нови расположен в 4х морских милях к северу от входа в Которский залив (Бо́ка Ко́торска). Этот город, построенный в 14 веке, имеет богатую историю, в ходе которой он оказывался под правлением короля Боснии, турок, венецианцев, французов, австрийцев и русских. Город сильно пострадал от землетрясения в 1979 году, но основная часть исторических зданий сохранилась и теперь находится в списке Всемирного наследия. Цитадель, в верхней части города, была хорошо отреставрирована и предлагает интересную прогулку.

Герцег-Нови, Черногория

Площадь Герцега Степана в Герцег-Нови

Вы легко сможете провести в Герцег-Нови день или два.

Старый город полон маленьких площадей связанных друг с другом узкими улочками и лестницами. В этом регионе плотная растительность (средиземноморская и тропическая), что создает множество великолепных пейзажей и запахов. Герцег-Нови похож на средневековый ботанический сад на побережье Средиземного моря.

Выпейте чашечку кофе на площади   Герцега Степана, с ее маленькой церковью посередине,   в окружении пальм, здесь вы сможете в полной мере насладиться атмосферой этого удивительного города.

Окрестности Герцег-Нови — отличное место для дневной парусного прогулки в заливе. Бухты Zanjic и Mirista известны как самые чистейшие воды в этой части Адриатики.

Гавань Герцег-Нови предлагает около 30 причалов для яхт длиной до 25 м. Вы найдете здесь всё необходимое, даже несколько роскошных магазинов в городе.

КО́ТОР : 42° 25′ N; 18° 46′ E

Вид на Которский залив и старый город Котор

Вид на Которский залив – © Елена Зарубина

Которская бухта – один из 3х бассейнов Которского залива, самый внутренний, она находится в нижней части «Боки Которской» и окружена крутыми горами. Удивительная Которская бухта, входит в число 10 самых красивых бухт в мире.

Как только вы пересечёте все три бассейна залива, разделенные относительно небольшими природными коридорами, вы найдете город Котор – одну из главных достопримечательностей Черногории. Этот очень хорошо сохранившийся средневековый город внесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Котор находится в окружении гор, которые возвышаются более чем на 1.000 метров.

Гавань Котора — это длинная набережная, где прибывающие яхты могут причалить. Из гавани открывается захватывающий вид на город и горы на заднем плане.

Город и порт Котор

Гавань Котора и старый город

Городская стена, которая окружает Котор составляет 4,5 км в длину и находится в очень хорошей форме.

Городская стена Котора

Городская стена Котора и крутые Балканские горы

Собор Святого Трифона, Котор

Собор Святого Трифона в Которе

Старый город имеет много достопримечательностей и позволит многое узнать о европейской истории, так как Котор сыграл важную роль во многих империях и, следовательно, имеет богатое и разнообразное наследие. Великолепная городская стена, узкие улочки, крошечные площади и Средиземноморское настроение делают Котор одной из самых запоминающихся остановок в Адриатическом море.

В старом городе много церквей и соборов, которые стоит посетить, например, собор Святого Трифона (Sveti Trifun) — замечательный пердставитель романской архитектуры. Также очень интересен морской музей, вы увидите здесь элементы истории (древние карты, оружие и т.д.) и узнаете увлекательные рассказы о Петаре Желаличе, знаменитом мальтийском рыцаре, который прославил Боку Которску. Этот визит также понравится детям, если вы берёте их с собой в путешествие.

Если вы будете в Которе в августе, вы также сможете поучаствовать в ежегодном празднестве «Бокельска Ночь».Это городской праздник с музыкой на улицах и площадях, а также дефиле оформленных местных кораблей и барж в гавани.

Ресторана “GALION” , Котор, Черногория

Вид из ресторана “GALION” в Которе, ©Hotel Vardar

Ночь заканчивается фейерверком. Это хорошее время, чтобы побывать в этом замечательном городе.

Если вы ищете хороший ресторан, «Galion» на восточном берегу гавани — один из них. С его стильной террасы открывается прекрасный вид на гавань, старый город и горы. Ресторан предлагает хорошие рыбные блюда, и не разочарует вас.

На другом конце (С-З) Которской бухты, напротив города Пераст есть 2 крошечных острова, которые также стоит посетить. Остров Госпа од Шкрпела (в переводе «Богородицы на Рифе») — это искусственный рукотворный остров, где располагается церковь Божьей Матери. По легенде, остров был построен поверх рифа после того как два моряка из Пераста, братья Мортешичи, нашли на этом месте икону Божьей Матери, которая излечила одного из них от болезни. Чтобы построить остров здесь затапливали старые корабли, а также в Перасте создали указ, по которому каждый проплывающий корабль должен был бросить тут камень. Второй остров, Святого Георгия, также имеет свою церковь – бенедиктинское аббатство, существующее как минимум с 9го века. Вы можете узнать в диспетчерской Котора как туда сплавать и где причалить ненадолго.

Госпа од Шкрпела, Черногория

Госпа од Шкрпела – один из двух островов напротив города Пераст

Острова Госпа од Шкрпела и Святого Георгия

Вид из Пераста на острова Госпа од Шкрпела и Святого Георгия

PORTO MONTENEGRO:  42˚ 26′ 076” N,  18˚ 41′ 634” E

PortoMontenegro – это люкс-марина, а также комплексный проект с развитой инфраструктурой недалеко от города Тиват, и первая глубоководная марина в Адриатическом море.

Porto_Montenegro

Porto Montenegro – люкс-марина недалеко от города Тиват

Porto Montenegro все еще находится в стадии развития: сейчас он предлагает 250 обезопасенных причалов от 12 до 150 метров, и еще планируется построить 185. Комплекс также имеет 130 роскошных резиденций для проживания владельцев яхт, более 20 торговых точек, яхт-клуб, прекрасные рестораны, оживленные бары и широкий спектр спортивных и развлекательных объектов. Porto Montenegro также может предоставить 24/7 яхт-эксперта, которые поможет вам во всем, от поставки вашего любимого шампанского до решения технических проблем.

Черногория имеет самое благосклонное к яхтам законодательство в Европе. Преимущества включают беспошлинное топливо и сниженный НДС на морское обслуживание. Porto Montenegro также является официальным портом въезда в страну, с таможенным и иммиграционным офисом, расположенным прямо в гавани.

Проект Porto Montenegro также предусматривает создание в будущем 18-луночного поля для гольфа в непосредственной близости от аэропорта Тиват и объектов по ремонтному обслуживанию яхт.

Purobeach-Montenegro

Вид на Которский залив из Purobeach в Porto Montenegro

Когда вы будете в Porto Montenegro, обязательно посетите Purobeach – шикарный пляжный клуб, открытый летом прошлого года. Находящийся над Которской бухтой, с потрясающим видом на окрестные горы и пристань Porto Montenegro, его 64-хметровый бассейн кажется продолжением залива. В Purobeach имеются шезлонги, бунгало, магазин, а также лаундж с двумя барами и рестораном. Приглашённые диджеи играют с рассвета и до поздней ночи, а посетители также могут насладиться процедурами в спа-центре или занятиями йогой. Гости, прибывающие на яхтах могут пришвартоваться прямо рядом с Purobeach.

БУДВА : 42°16’ N; 18°50’ E

Будванаходится в 25 морских милях к юго-востоку от выхода из Которского залива, и это очень приятное плавание. Ландшафт в этой части побережья Черногории сильно отличается от   Которского залива, здесь горы оставили место длинным и прекрасным песчаным пляжам и яснейшей воде.

Будва, Черногория

Вид на Будву – одну из жемчужин Черногории

Узкая улочка в старой Будве, Черногория

Узкая улочка в старом городе, Будва – Черногорский Сан-Тропе

Будва – действительно фантастическое место, это своего рода черногорский Сан-Тропе,   очаровательный старый город-крепость лежащий в естественной средиземноморской гавани. Множество обеспеченных туристов приезжает сюда в летний период. Вы сможете приятно провести здесь время, прогуливаясь по узким улочкам Будвы или же испытывая множество окрестных пляжей, и наслаждаясь черногорской версией «Сладкой жизни».

СВЕТИ-СТЕФАН : 42°15’300″ N; 18°53’750″ E

Трудно найти лучшее окончание для статьи о самых потрясающих парусных местах в Черногории, чем Свети-Стефан. Это настоящий декор для открытки: огромная деревня-курорт класса люкс на полуострове мечты, с прекрасными песчаными пляжами по всему побережью. Ранее средневековая живописная деревня, она была преобразована в 1950х годах, в период коммунистического правления, в роскошный курорт. Несмотря на эту странную судьбу, деревня осталась потрясающим местом. Но лучшее дать фотографиям всё рассказать за себя.

Свети-Стефан, Черногория

Полуостров Свети-Стефан в Черногории — одно из самых лучших парусных мест в Средиземном море

Полуостров Свети-Стефан, Черногория

Обратите внимание, что вы можете пришвартоваться прямо напротив пляжа, северо-восточнее от деревни Свети-Стефан (точнее от роскошного курорта Свети-Стефан).

Подводя итог, Черногория – это ещё одно замечательное место для яхтинга в Средиземном море, которое предлагает уникальные пейзажи и имеет богатую историю. Это идеальное продолжение вашего круиза по Хорватии.

Если вы хотите получать все новые сообщения о самых сенсационных парусных местах в мире, или же больше узнать об Aureus Yachts, подпишитесь на нашу рассылку (мы используем рассылки с осторожностью, отправка максимум один бюллетень в месяц).

Спасибо за внимание и весёлого вам сэйлинга!

Ольга

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)

Чтобы увидеть самые красивые новые яхты, обязательно посетите Каннский Яхтенный Фестиваль!

Один из самых известных городов Французской Ривьеры, Канны, больше всего славится своим кинофестивалем, с его звездами, бурными ночами, роскошными отелями и лоском «богатых и знаменитых». Но каждый сентябрь в течение недели это место наполняется другим видом гламура и роскоши – яхтенными «драгоценностями» и «звездами».

Каннский-яхтенный-фестиваль

Каннский яхтенный фестиваль проходит каждый год в сентябре

Каннская Международная Яхтенная Выставка располагается на обоих концах знаменитой во всём мире набережной Круазет в «Старом» порту Канн и в порту Пьер-Канто, и несомненно является ведущей европейской « водной экспозицией » яхт и катеров.

Каждый год это событие предоставляет своим посетителям уникальную возможность увидеть «жемчужины» яхтенной индустрии  в одном из самых красивых заливов мира. Фестиваль представляет более 500 яхт, как традиционных, так и современных, премиум и люкс класса, принимает около 50ти тысяч посетителей, и славится своим блеском и международными «премьерами«.

Боут-шоу в Каннах

На шоу выставлен весь спектр яхт и катеров, начиная от небольших катеров для воскресного отдыха до сверкающих роскошью крейсеров с самыми последними гаджетами и самым современным оборудованием. Фестиваль проходит под патронажем всех основных верфей и морских торговых марок и очень полезен для потенциальных покупателей, которые получат здесь ценные знания прежде чем сделать свой окончательный выбор. Шоу также предоставляет уникальную возможностью испробовать понравившуюся вам яхту во время ходовых испытаний. Что может быть лучше, чем постоять у руля великолепной яхты, и испытать всю гамму ощущений от парусного плавания вдоль побережья Французской Ривьеры, прежде чем сделать покупку?

Festival de Plaisance de Cannes – это также первое международное боут-шоу в яхтенном сезоне и фантастическое событие для всех яхтенных энтузиастов.

Участники выставки разделены на три сектора : 

План-боут-шоу-КанныВ Старом порту, на воде представлены все новые модели, как моторные так и парусные, от 10 до 61 метров, а также часть производителей и сервисных компаний расположена на берегу.

Самые известные яхтенные брокерские компании с яхтами от 22 до 50 метров представлены в «Брокерском и Чартерном Секторе», расположенном в порту Пьер-Канто.

 «Искусство жить» на борту постоянно развивается, чтобы удовлетворить требованиям самых взыскательных владельцев. В секторе Ривьерасобраны марки, отличающиеся утончённостью, инновациями, качеством и дизайном. Здесь вы найдете все виды услуг и оборудования для всё более сложных судов, включая интерьерные инсталляции и технологии, финансирование и страховые компании, тендеры для роскошных яхт и туризм.

Парусные яхты на Cannes Boat and Yachts Show

Сектор парусных яхт – Cannes Boat and Yachts Show

Для владельцев яхт, а также их продавцов, Каннский яхтенный фестиваль является основным местом для демонстрации своей продукции и своего пристрастия к морским прогулкам. Любители яхтинга со всех континентов по достоинству оценят волшебную атмосферу реального боут-шоу на воде. Приходите, и вы не будете разочарованы!

Что касается Aureus Yachts, мы примем участие в выставке 2013го  года и представим наш Aureus XV Absolute. Если вы хотите узнать больше о том, как нас найти, напишите нам на info@aureus-yachts.com.

Спасибо за внимание,

Ольга.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)

Лёгкие однокорпусные парусные яхты против тяжёлых … в 14ти фактах

Какая яхта лучше : легкая или тяжелая – это старый и страстный спор в мире крейсерских однокорпусных яхт (к счастью, этот спор давно уже разрешён в отношении многокорпусников).

Прежде всего позвольте объяснить, что я имею в виду под «Лёгкой» и «Тяжёлой» яхтой, корпусом или конструкцией, и что именно я буду сравнивать в этом посте.

В обоих случаях, я полагаю, что корабль построен должным образом, в особенности его композитные части.  Достижение оптимального соотношения механических свойств к весу композитного материала, который вы примените для постройки яхты, требует много навыков, опыта, инструментов, исследований, испытаний и внимания на каждом этапе. Производство современных морских яхт также требует любопытства, так как технологии развиваются очень быстро и, конечно же, увлечённости яхтингом. Правильно построенная тяжелая парусная яхта будет эффективнее в море, чем легкая или средняя яхта, построенная без должного внимания к деталям или используя неправильные процессы… и наоборот.

В вопросах безопасности, я полагаю что обе яхты, тяжёлая и лёгкая, хорошо подготовлены, и имеют на борту весь необходимый инвентарь, полностью соответствующий рекомендациям по безопасности ИСАФ.  Самой лучшей гарантией безопасности является сама забота моряка о безопасности. Ношение подходящего надувного спасательного жилета на вахте, привязные ремни и надежный предохранительный канат, многофункциональный нож и cистема Человек за бортом (сигнализация + АИС) делают лодку безопасней для морских круизов. Подготовка и хорошее знание корабля также очень важны.

Теперь, чтобы дать вам точное представление о том, что я называю «легким» и что «тяжелым» водоизмещением :

• типичная 50-тифутовая морская крейсерская однокорпусная яхта тяжелого водоизмещения весит от 18 до 20 тонн,

• типичная 50-тифутовая морская крейсерская однокорпусная яхта лёгкого водоизмещения, с тем же уровнем оснащения, весит от 12 до 14 тонн, благодаря композитному материалу из углеволокна и эпоксидной смолы и Т-образному килю.

• Сегодняшние офшорные гоночные парусные яхты — «ультра-легкие«. Например, 60-тифутовый IMOCA, участвующий в Ванде Глоб (Vendee Globe) весит менее 8ми тонн.

Более двух десятилетий моряки спорят по этому вопросу, и странно доминирующим аргументом энтузиастов тяжелых яхт является безопасность. Я говорю: «странно», потому что очевидные и основные причины для выбора тяжелого корпуса сегодня – это большее внутреннее пространство и большее количество (и вес) оборудования, которое может быть установлено на борту (генератор, стиральные машина, кондиционер, опреснитель воды, и т.д.), а не безопасность. Как вы увидите в этой статье, лёгкие парусные яхты, при правильной постройке опытными мастерами и оборудованные должным образом, теперь так же безопасны, как и яхты тяжелого класса, и могут быть так же удобны и хорошо оборудованы … и к тому же они гораздо быстрее.

Вы можете возразить, что у меня, как у строителя Aureus XV, есть сильное предубеждение в пользу лёгких конструкций, и вы, конечно же, будете правы. Я считаю, что лёгкие парусные яхты наилучшим образом подходят для требовательных офшорных моряков, и здесь я хочу объяснить  почему, при помощи фактов.

Отмечу ещё раз, что независимо от вашего выбора, ни одна из этих философий не может в одиночку сделать хорошей морской парусной яхты. В обеих категориях есть отличные яхты, хорошо продуманные и изготовленные. Очень важно найти строителя, последовательного в своих выборах, хорошего мастера композитных технологий, заботящегося обо всех деталях, связанных со строительством, а таких деталей много. Лучший способ для этого – посетить верфь и поговорить с техниками. Нет ничего хуже, чем легкая или средняя яхта, которая в конце производства весит на 10% или 15% больше, чем оптимальный вес, обозначенный архитектором и строителем. Это происходит из-за отсутствия заботы или навыков. Такие лодки, как правило, имеют худшие ходовые качества, они неудобны, и менее безопасны (центр тяжести всегда страдает от такой непредусмотренной разницы в весе). Имейте в виду, что лёгкие конструкции не терпят некомпетентности или приблизительности от стротеля. Для тяжелых конструкций разница в 2 тонны также плохой показатель, но на поведении и безопасности лодки она скажется меньше, чем на более легкой модели.

Для меня постройка корабля – это длинная цепочка решений которые должны оставаться когерентным с выбором начального типа водоизмещения. Так, каждая единица оборудования должна выбираться не только исходя из её качества, надежности и цены, но и из-за её компактности и веса (точнее из-за веса который она позволяет сохранить для других устройств на корабле).

Судостроитель, заботящийся о качестве, после того как он выбрал дизайн, должен установить реалистичные цели веса и разработать последовательную и сбалансированную яхту, храня в голове эти цели на каждом шагу строительства. К счастью, сейчас существует множество материалов и технологий, которые могут обеспечить то же качество, устойчивость, надежность и долговечность при меньшем весе. Эти материалы и технологии позволяют строителям получить хорошо оборудованное и в то же время лёгкое судно. Вот наиболее распространенные и популярные из таких технологий:

  • Инфузия, при правильной методике, значительно сокращает количество бесполезной (чрезмерной) смолы в любой композитной части. Для сравнения, методика используемая 20 лет назад, и которая до сих пор практикуется на некоторых традиционных верфях, не может добиться подобных результатов. Технология препрегов идет еще дальше, все волокна предварительно пропитываются только необходимым количеством смолы.
  • Углеродные волокна и эпоксидные смолы позволяют строителям производить более легкие, жесткие и прочные корпуса, палубы и другие структурные части. Это еще более важно для мачт и такелажа. В результате, судно нуждается в менее мощном (и более лёгком) двигателе, и использует меньше топлива.
  • Новые аккумуляторные батареи (гелевые или литий-ионные) и возобновляемые источники энергии на борту позволяют устанавливать батареи меньшего веса, сохраняя при этом высокий потенциал для хорошей электронной установки и современного электротехнического оборудования для комфорта на борту. Гидрогенератор во время плавания, и солнечные панели во время причала также могут производить много энергии. На хорошо продуманных яхтах, это позволяет достичь высокого уровня комфорта без слишком частого использования двигателя (что уменьшает количество необходимого на борту дизтоплива).

Тщательный отбор каждой единицы оборудования и аксессуаров также может сэкономить нескольких сотен (да-да сотен!) килограммов.

В последнее десятилетие всё больше и больше парусных яхт лёгкого и среднего водоизмещения принимают участие в оффшорных ралли и они теперь обгоняют тяжелые яхты в большинстве событий, например, таких как ARC. Конечно же, лёгкие яхты завоевали доверие, и они так же безопастны в морских условиях, как и их тяжёлые конкуренты.

 Вот 14 основных фактов, которые помогут вам составить свое мнение, или же его изменить…

Безопасность в море

  • #1: Хотя они обычно имеют высокий балластный коэффициент (около 40%), центр тяжести любой тяжелой яхты, как правило, выше чем у хорошей легкой или средней яхты. Это связано с тем, что Т-образные кили легких и средних яхт чуть глубже. А когда речь заходит о безопасности, чем ниже центр тяжести лодки, тем лучше. Центр тяжести очень важен, когда судно доходит до критических углов крена (выше 90°), чем ниже располагается центр тяжести, тем больше у яхты шансов не перевернуться (мы говорим здесь о действительно экстремальных условиях, которых можно избежать используя серьезный анализ погоды). Это значит, хорошо продуманная и правильно построенная лёгкая парусная яхта будет эффективнее и безопаснее в тяжелых условиях. Кстати,кроме вертикального, важно также знать и продольный центр тяжести вашей лодки.
Лёгкие парусные яхты против Тяжёлых

Сравнение яхт тяжелого и лёгкого водоизмещений, центр тяжести яхт (синие точки) и киля (зеленые точки). Это две типовые конструкции: Лёгкая яхта 13Т (Фальфкиль 4.8Т – Осадка 2,95м) соответствует Aureus XV Absolute, полностью оборудованному для офшорного плавания. Рисунок тяжёлой яхты слева базируется на среднестатистической 50-тифутовой яхте с центральным кокпитом, весом 19Т (Фальфкиль 8Т — Осадка 2,35м)

Я должен сказать, что при сравнении двух кривых стабильности, тяжелые яхты показывают лучшую стабильность между 30° и 120°. Это объясняется тем, что их вес уменьшает амплитуду крена. Это преимущество яхт тяжелого водоизмещения, их недостатком является более низкая скорость. Но кривые также показывают, что при угрожающих углах крена, лёгкая яхта имеет более высокую стабильность (т.е. опрокидывание произойдёт при более высоком угле, и такую яхту легче выправить). И, наконец, стабильность при обычных углах крена (от 0° до 30°) практически одинакова для обоих версий. Подводя итог, оба дизайна предлагают очень хорошую стабильность при обычных углах, тяжёлое водоизмещение будет более стабильным (меньший крен и медленное движение) в области между 40° и 90°, но потеряет своё преимущество при критических углах выше 120°.

Кривые стабильности

Сравнение кривых стабильности. Синий цвет – яхта тяжёлого водоизмещения (как на рисунке выше), красный — Aureus XV Absolute. Оба проекта предлагают хорошую стабильность при обычных углах.крена

  • #2: В жестких погодных условиях, когда судно идёт на волнении полным ветром, тяжёлые парусные яхты скорее будут настигнуты волнами, в связи с их пониженным потенциалом скорости. Это будет влиять на реактивность рулевого управления, что усугубляет положение в тяжелых условиях. Отметим, что термин «тяжелые условия» является относительным, профессиональный моряк может отлично справлятся при ветре в 8– 9 баллов по шкале Бофорта, в то время как для некоторых начинающих 6-тибалльный или даже 5тибальный ветер (при плавании против ветра) – это «тяжелые условия».
  • #3: Как тяжелые, так и легкие яхты в равной степени выиграют от полностью централизованных у руля манёвров (автоматическая система рифления, электрическая или гидравлическая закрутка, электрические лебедки, и т.д. …). Это позволит членам экипажа оставаться пристёгнутыми в кокпите при тяжёлых погодных условиях.
  • #4: Скорость — это также вопрос безопасности. Когда сталкиваешься с надвигающейся бурей, скорость может позволить уйти от неё или как можно быстрее достичь укрытия.

Скорость и ощущения

Лёгкая парусная яхта намного эффективнее яхты тяжелого водоизмещения как в плане скорости так и в плане ощущений.

  • #5: Лёгкие яхты быстрее, они имеют более высокое соотношение площади парусов к водоизмещению корабля, что даёт лодке больше мощности. Лёгкие яхты меньше испытывают сопротивление воды (так как их «подводная поверхность» меньше) и конструкция их корпуса менее асимметрична, так что лёгкие яхты испытывают меньше бортовой качкипри попутном ветре. Это важный момент, так как обычно моряки стараются cпланировать поездку так, чтобы по-максимуму идти попутным ветром.
  • #6: Когда речь заходит о ходовых характеристиках и балансе, Т-образный киль лёгкой яхты намного эффективнее, чем традиционный длинный мелководный фальшкиль, обычно устанавливаемый под тяжелыми корпусами. В свою очередь, Т-образный киль длиннее, и значит имеет большую осадку (т.к. центр тяжести фальшкиля так же важен для его эффективности, как и его вес). То есть тяжёлая яхта позволит вам подойти ближе к пляжу. Если вы хотите решить эту проблему на лёгкой яхте, вы можете прибегнуть к подъёмному фальшкилю.
  • #7: Лёгкие однокорпусники могут плыть с достаточной скоростью даже в слабый ветер, тогда как тяжелым придётся использовать двигатель. Это значит, что нужно взять на борт и использовать гораздо больше топлива, и корабль будет реже ходить под парусом. Я думаю, что это очень важный момент в пользу яхт лёгкого водоизмещения.

Вообще, многие вещи на тяжелых яхтак должны быть тяжелее, чтобы получить тот же уровень устойчивости и надежности, чем у лёгких яхт. Чтобы сбалансировать тяжелую структуру и оборудование нужны более тяжелые якорь, мачты, перо руля, киль, и так далее по кругу.

Комфорт на борту

  • #8: Тяжелые парусные яхты обычно предлагают больше жизненного пространства при сопоставимой длине. Чтобы получить тот же уровень оборудования и пространства на современном лёгком паруснике, нужно устанавливать компактные и «умные» аксессуары.
  • #9: Тяжелые парусные яхты, как правило, медленнее и менее удобны при попутном ветре. Но зато они могут обеспечить повышенный комфорт у руля. Уменьшение надводной части судна (чтобы избежать сноса судна ветром) не является реальной заботой на тяжелых яхтах, и на многих из них есть центральная кабина жесткой структуры. Это придаёт судну не самый современный вид, но зато рулевой остаётся сухим в тяжёлых погодных условиях. В принципе, если главным для вас является не намокнуть при трудных погодных условиях, тяжелые яхты — то, что вам нужно. Я действительно считаю, что это вопрос комфорта, а не безопасности. Кабина лёгкой парусной яхты так же безопасна, как и кабина центрального кокпита, но рулевой более открыт водяным брызгам и ветру. Вам решать что для вас важнее – быть в сухости при жёстких погодных условиях, но пожертвовать скоростью и ощущениями при повседневном яхтинге, или же наоборот. К тому же, используя современные удобные и легкие приспособления, такие как погода Gore Tex ®, вы можете оградить себя от большого количества непредусмотренных погодных явлений.
  • #10:Лёгкие яхты создают меньше бортовой качки при попутном ветре
  • #11: На лёгких яхтах более 50 футов теперь можно уствнавливать значительно большее количество оборудования вместо того, чтобы загружать на борт тонны топлива и десятки тяжелых батарей. Современные аккумуляторы дают в 2-5 раз больше энергии, чем традиционные свинцовые аккумуляторы, и их жизненный цикл в 2-3 раза дольше. К тому же они легче, при той же мощности. С интегрированным гидрогенератором, легкие яхты теперь снабжены легким и экологичным источником энергии во время плавания, и тот факт, что они плывут быстрее позволяет им достичь невероятной автономии в море. Один гидрогенератор с низким лобовым сопротивлением, такой как Watt and Sea, может вырабатывать до 500 Вт при 8 узлах, и вы не увидите разницы в скорости. Испытайте Aureus XV Аbsolute, и вы будете поражены тем, насколько эффективной может быть современная парусная яхта с точки зрения потребления и производства энергии.

Цена и стоимость.

Было время в морской индустрии, когда люди говорили: «вы можете определить цену яхты, исходя из её веса», и это было вполне верно. Так как все строители использовали одни и те же материалы (базовое стекловолокно и полиэстер низкого качества), чем тяжелее было судно, тем больше сырья было на него потрачено, и следовательно тем выше его стоимость. Поэтому, естественно, тяжелые яхты были более дорогими и считались «премиум или люкс-классом».

Но сейчас, углеродные волокна, титан и новые технологии, доступные на рынке, позволяют значительно уменьшить вес яхты… но по довольно высокой цене. Таким образом, эта старая мудрость больше не работает. Теперь вы можете достичь лучших механических свойств при половине веса, но цена от этого увеличится Постройка углеродного корпуса, например, стоит дороже (при правильной методике), чем постройка тяжелого корпуса, будь он даже в два раза тяжелее. Мультиплексированный DC кабель весит в 2 раза меньше традиционных кабелей постоянного тока, а стоит в три раза дороже. Гелевые аккумуляторы стоят вдвое больше, чем стандартные свинцовые аккумуляторы, а литий-ионные – в 10 раз больше.

  • #12: Сегодня, чтобы предложить тот же уровень комфорта и оборудования, что и тяжелая парусная яхта, и сохранить своё преимущество в весе и скорости, лёгкая парусная яхта должна быть построена из углеволокна и эпоксидной смолы с использованием процесса вакуумной инфузии (или препрегов). Это единственная возможность противостоять весу оборудования, такого как генераторы, хороший холодильник и морозильная камера, посудомоечная машина, гидравлика и электрические маневры, и т.д. Так что современная морская крейсерская парусная яхта лёгкого водоизмещения дороже в постройке чем тяжелая яхта.
  • #13: С другой стороны, углеродно-эпоксидные корпуса гораздо более прочны, чем полиэстер или винилэстер. Хорошая лёгкая яхта построенная с использованием углерода и эпоксидной смолы, вопреки тому что говорят, намного прочнее, чем традиционная яхта из E-стекла (стекловолокно) с использованием полиэфирных или винилэфирных смол. Прочночть и долговечность также должны быть приняты во внимание в разговоре о стоимости. Чтобы узнать больше о смолах и волокнах, ознакомьтесь с этим нашим постом.
  • #14: Лёгкие морские парусные яхты значительно снизили свою зависимость от двигателя внутреннего сгорания и генератора. Это снижает их потребность в дизтопливе, что снижает ваш денежный расход на покупку топлива, а также снижает негативное влияние на окружающую среду. Это ли не хорошая новость для обеспокоенных экологией моряков?

Большинство брендов строящих тяжелые парусные яхты продолжают использовать те же материалы, что и 20 лет назад (стекловолокна, полиэфирные смолы и фанеру). В то же время, новые материалы, такие как углеволокна и эпоксидная смола, доказали своё превосходсво на сотнях парусных яхт. Теперь они абсолютно надежны и позволяют инновационным строителям производить гораздо более быстрые, безопасные и прочные яхты. Я действительно думаю, что современная лёгкая парусная яхта лучше всего подходит для морского плавания, даже несмотря на то что внешний вид старой доброй тяжелой яхты обнадёживает некоторых моряков.

Я думаю, что многие бренды очень консервативны как в проектировании, так и в строительстве, потому что они к этому привыкли, и потому, что многие покупатели также привыкли к старым материалам и дизайну. Они предполагают, что качество этих материалов лучше, так как они используются в течение многих лет, и значит эти материалы дольше продлятся. Но это не так! Правильно построенный эпоксидный корпус будет автоматически (исходя из его механических качеств) длиться дольше и будет иметь лучшие характеристики, чем корпус или палуба из полиэстера, к тому же вам больше не нужно бояться осмоса.

Я надеюсь, что этот призыв к легкости вызовет отклики и воодушевит скептически настроенных моряков на то чтобы попробовать хорошо построенную лёгкую морскую парусную яхту, для больших ощущений в море.

Пожалуйста, не стесняйтесь не соглашаться или комментировать, буду рад продолжить дискуссию.

Спасибо за внимание,

Орельян

Перевод — Ольга

 

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (6 votes cast)

Амальфи, Ли Галли, Равелло и другие чудесные места

Говоря о лучших яхтенных направлениях, нам никак не обойтись без обзора Итальянского западного побережья.  Конечно же это и экстраординарный Портофино, сокровище Лигурийского моря и одно из самых красивых мест средиземноморья. Но на итальянском побережье есть и ещё множество жемчужин, особенно в заливе Салерно в Тирренском море.

Амальфийское побережье, залив Салерно

Амальфийское побережье, залив Салерно

Лучшие споты для яхтинга в заливе Салерно

Лучшие споты для яхтинга в заливе Салерно. Слева – Капри, а восточная точка – это Амальфи

Недалеко от Капри, Побережье Амальфи славится своими великолепными пейзажами. Амальфи, Позитано, Ли Галли, Равелло и Кекуры Фаральони стоят того чтобы бросить якорь в этом сказочном ландшафте. С 1997 года побережье Амальфи включено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Вид на Амальфийское побережье

Амальфи и Амальфийское побережье, в заливе Салерно. Одно из лучших яхтенных направлений в Италии и средиземноморье.

Амальфи, как и можно было ожидать — самый характерный город амальфийского побережья. Небольшая гавань и маленький красочный городок в окружении зеленых гор и скал, уходящих под воды залива.

Одна из достопримечательностей этого места – Равелло, деревенька, расположенная на  400м выше,  в которой находятся две из величайших вилл Италии : Вилла Чимброне («La Villa Cimbrone») и ВиллаРуфоло («La Villa Rufolo», +39 089 857 62). В этой последней имеется сад с захватывающим видом на залив Салерно.

Считается, что Ричард Вагнер нашёл в этих самых садах в 1880 году вдохновение для создания сада Клингзора в опере Парсифаль, чтобы дополнить данный персонаж. По опере, в своем саду, Клингзор собрал самых красивых женщин своего времени, и дал им задание уничтожить всех рыцарей Грааля. В Равелло сейчас каждое лето проходит фестиваль Вагнера, пользующийся неплохой популярностью.

Вилла Руфоло, Равелло

Какое место может быть лучше чем Вилла Руфоло, чтобы собрать вместе красивых и коварных женщин?

После визита виллы, и если вы можете оставить вашу яхту в безопасности на ночь, проведите вечер и ночь в одном из 11 сюитов Палаццо Авино (ранее называвшегося Палаццо Сассо), который имеет схожий с «La Villa Rufolo» потрясающий панорамный вид.  

Перед отъездом из Амальфи, зайдите в замечательную кондитерскую , La “Dolceria dell’Antico Portico“. Точно вам говорю, вы не пожалеете если остановитесь здесь на чашечку кофе со свежей выпечкой!

Ещё один городок который стоит посетить – это Позитано, в 8ми морских милях к западу от Амальфи. Весь городок расположен на скале, и вы не ходите там горизонтально, а поднимаетесь по лестнице! Этот атрибут делает Позитано действительно особенным местом, практически нереальным. Если у вас есть время, а я советую вам его найти, вы должны увидеть отель «Sirenuse» – ещё один «панорамный отель», но на этот раз – вертикальный. Отель как бы взбирается на скалу, так что почти все номера там имеют вид на залив. «La Sponda» — ресторан отеля — имеет свою звезду Мишлен и обладает потрясающе-романтической атмосферой для ужина с любимым человеком : за окном — залив, а внутри — свечи, отличная еда, итальянские гитаристы… (я серьезно). Можете идти туда не опасаясь! И если вам интересно какой вкус у современного Лимончелло (лимонный ликер), это как раз то место, где можно его попробовать!

Если парусная прогулка в 8 морских миль кажется вам слишком малой, не волнуйтесь, залив имеет достаточно чудесных мест, чтобы плавать там в течение нескольких дней.

острова Ли Галли

Вид с виллы Джованни на частный остров Ли Галли

Прежде всего, это конечно-же «Ли Галли» (Gallos, или Sirenusas) – три частных островка между Позитано и Капри : «Gallo Lungo», «La Castelluccia» и «La Rotonda». Они ранее были собственностью легендарного русского танцовщика Рудольфа Нуриева, а в настоящее время новые владельцы арендуют их богатым туристам. Да, вы можете арендовать острова «Ли Галли»!  Плавание вокруг этих островков – незабываемое время, что же тогда говорить о ночи, проведённой в «La Villa Giovanni» — это, должно быть, действительно потрясающий момент. (Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать это сообщение, если вы уже были там).

Кекуры Фаральони,  рядом с Капри, являются еще одним хорошим поводом сплавать сюда (кекур – это столбовидная или конусообразная скала естественного происхождения, обычно в реках, морях или на их берегах). Это конечно не знаменитая Болс-Пирамида в Австралии, но все же довольно симпатичные кекуры.

Кекуры Фаральони, Капри, Италия

Кекуры Фаральони – Спасибо Sneackerdog on Flickr за фото !

Капри – шарм, красота, ступеньки… и ещё ступеньки

КаприОбязательно воспользуйтесь случаем сплавать на Капри! Есть так много всего, что рассказать о Капри, что мы позже посвятим ему целый пост.

Например, вы можете сплавать сюда только для того, чтобы вычеркнуть «Grotta Azzura» из списка «10ти гротов, которые вы непременно должны увидеть в своей жизни». Grotta Azzura (дословно «Синий  Грот») – это пещера 50ти метров в длину, с очень-очень синей водой внутри неё, прямо блестящая гипнотизирующая синева! Конечно же не думайте идти туда в высокий туристический сезон или в солнечное воскресенье, там будет слишком много народа.

Эти места, в заливе Салерно — действительно уникальные места, которые вы должны увидеть хотя бы один раз в своей парусной жизни!

Амальфийское побережье очень подходит по духу нашей Компактной макси-яхте Aureus XV, поэтому мы обязательно постараемся организовать одно из испытаний корабля в этом потрясающем регионе.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (3 votes cast)

Adrena – программа для навигации и маршрутизации

Adrena – это малоизвестная (по крайней мере для яхтсменов не гонщиков) навигационная прикладная программа, являющаяся отличной альтернативой MAXSEA, изначально разработанная для профессиональных шкиперов и ставшая незаменимой в оффшорных парусных гонках. Теперь, когда Интернет через спутник стал более доступным для крейсерских яхт, Adrena также стала практически незаменимым программным обеспечением для тех, кто хочет получить доступ к простой и эффективной маршрутизации, где бы он не находился, для обеспечения безопасности и большего удовольствия во время плавания в открытом море.

Программа была первоначально разработана для оффшорных морских гонок, и одним из первых её пользователей стал единственный 2ух-кратный победитель «Vendée Globe» Мишель Дежуаё (известный также как «Профессор»). Сейчас, это наиболее часто используемое программное обеспечение для навигации и маршрутизации в прибрежных и морских парусных гонках во всём мире, которое постоянно обновляется и улучшается,  благодаря фидбэку от её «выдающихся» пользователей.

Даже если вы не профессиональный гонщик, всё же не спешите закрывать этот пост, так как Adrena — это также очень полезная программа для крейсерских яхт. В ассоциации с Grib US и модулем “Optima”, она позволяет крейсерской яхте планировать любое плавание, с учетом характеристик корабля и прогноза погоды (с помощью простого импорта файлов Grib, регистрация и 7 дней прогнозы бесплатно на Grib.US).

В принципе, всё что вам нужно сделать, это приобрести и установить Adrena Navigation Software (для Windows), в идеале с его модулем для маршрутизации «Optima». Программное обеспечение использует C-Map карты, которые можно приобрести в любом месте.

Установить Adrena на ваш ноутбук довольно просто:
1. Запустите Установку Adrena (10 минут)
2. Введите ключ и подключите донгл (аппаратный ключ, полученный с программным обеспечением). Это позволит вам использовать Adrena, ваш счет grib.us и C-Map карты на нескольких ПК. (занимает 10 минут, так как вы ещё должны прочитать короткую, но полезную инструкцию).

После установки программы, импортируйте полярную диаграмму скоростей вашей яхты и диапазон применения парусов (в зависимостиот скорости и направления ветра) вашего судна. Для этого :

1. Я рекомендую обратиться к строителю вашей яхты и попросить прислать вам наиболее точную полярную диаграмму скоростей в таблице Excel. После этого, если, как и я, вы не особо дружите с компьютером, вы можете отправить этот файл Excel в службу поддержки Adrena. Очень приятные молодые люди из службы поддержки оперативно вышлют вам обратно файл с расширением «.pol», который вы за пару минут импортируете в вашу программу.

2. Хорошо бы также войти в контакт с производителем парусов, чтобы узнать у него диапазон применения для каждого паруса. Производитель парусов может отправить вам таблицу, примерно такую, как показано на картинке ниже (пример с Aureus XV). Далее, опять отправляете эту таблицу команде Adrena, которая в свою очередь вышлет вам файл в формате «.sel» для каждого паруса. И наконец, несколько щелчков мыши позволят вам импортировать эти файлы в Приложение «Optima» менее чем за 2 минуты.

Диапазон применения парусов (Sails Range) Aureus XV

Диапазон применения парусов (Sails’ Range) Aureus XV – одна из необходимых таблиц, чтобы использовать все функции, которые Adrena и Optima могут предложить для маршрутизации.

Отчет о Маршрутизации  от Тулона до Проприано на Aureus XV

Отчет о Маршрутизации от Adrena с опцией Optima. Adrena использует вашу Полярную Диаграмму скоростей и выбирает соответствующий парус с помощью опции «Sailect» модуля Optima. Это пример навигации от Тулона до Проприано на Aureus XV.

Всё готово для маршрутизации.

Теперь вам осталось сделать следующее:
• Скачайте файл Grib (от 0,1 до 1,2 Mb) на Grib US.
• Откройте Adrena и перейдите в раздел «Создание Маршрута» (“Create a Routing”)
• Выберите путевые точки (Waypoints) (их можно указать на C-Map)
• Выберите полярную диаграмму которую вы хотите использовать (в ходе движения можно настроить несколько разных, если вы используете ваш парусник в различных конфигурациях)
• Выберите Grib US, который вы только что сохранили на компьютере
• По желанию, вы также можете выбрать максимально допустимый ветер – предел, который вы не хотите переходить (по ветру и против него), а также максимальную высоту волн … Просто удивительно видеть все эти возможности по сравнению с тем малым количеством дорогих инструментов, которые были доступны для маршрутизации ещё 10 лет назад!
• Вы также можете выбрать смешанную маршрутизацию, запросив Adrena переходить к двигателю при скорости 7 узлов (например), если нет возможности плыть быстрее, чем 4 узла (например) по вашему оптимальному маршруту.

По всем этим причинам мы решили установить «Adrena Large Pack«, с модулем маршрутизации Optima и C-Map Max Megawide диаграммами на наш Aureus XV Absolute. Общая стоимость составляет около 2,800 $ или 2200 € (с 2умя C-Map диаграммами). Благодаря высокоскоростной мини SAt V3 на борту (быстрый Интернет везде), мы можем создавать маршрут или обновлять существующий в любое время, менее чем за 5 минут и стоимостью менее 1 $. Разве это не здорово? После того как вы один раз попробуете эту программу, вы никогда не вернетесь обратно, будь то по соображениям безопасности, комфорта или скорости.

Не стесняйтесь присылать нам фидбэк и комментарии, особенно если вы не согласны или знаете лучшую альтернативу.

Орельян

(перевод с французского — Ольга)

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)

WCC (World Cruising Calendar) – Всемирный Крейсерский Календарь – приложение для кругосветных путешественников

App-WCC-World-Calendar-Cruising

WCC – 9,99$

WCC – World Cruising Calendar или Всемирный Крейсерский Календарь – это приложение для тех, кто планирует плавание в открытом море или кругосветное путешествие и хочет быть уверен, что оно пройдёт в оптимальных условиях. Для этого лучше всего планировать плавание в соответствии с оптимальным календарём, чтобы сделать переход более легким и приятным.

Всемирный Крейсерской Календарь содержит ежемесячную статистическую информацию о типичной погоде (обычно наблюдаемой) на основных маршрутах по всему миру. Для каждого из маршрутов вы найдете лучший сезон для плавания, информацию о статистических положениях айсбергов, частоту ураганов, статистику по ветрам месяц за месяцем. Это самая нужная информация, чтобы начать планировать долгое путешествие.

WCC, app, Навигационный Календарь

Приложение также позволяет измерить разницу между «хорошим» и «плохим» сезоном по любому конкретному маршруту плавания.

Например, если вам интересно, какой период  лучше для плавания из Сент-Люсии в Ля-Рошель (один из типичных маршрутов возвращения с ARC), вы увидите, что по статистике лучшие месяцы — это май и июнь.

Приложение существует на французском и английском языках, и также доступно на iTunes.

WCC – довольно полезная и простая программа для тех, кто собирается ходить под парусом много, и по всему миру. И уж точно хороший инструмент для планирования годового отпуска на парусной яхте.

Лично я действительно ценю такого рода приложения, так как они серьёзно упрощают поиск и получение необходимых данных. Конечно же из-за использования программы ваши личные метеорологических навыки не станут лучше (например, она не научит вас определять надвигающуюся бурю по цвету неба и т.д.), но зато теперь каждый имеет доступ к грамотному анализу статистических и эмпирических данных о погодных условиях на основных парусных маршрутах. Так я, например, чувствую себя в безопасности, не будучи в состоянии объяснить теорию образования ураганов и не зная факторов, объясняющих океанские течения. К тому же, такое приложение экономит вес на парусной яхте, что делает её легче, быстрее, безопаснее и удобнее.

Разговор о замене старых добрых книг «цифровыми гаджетами» оскорбляет некоторых «традиционных» яхтсменов, и я часто слышу о сумасшествии полагаться на электронику посреди океана. Но я ведь не говорю, что книги типа Джимми Корнелла не нужны, они стали неотъемлимыми в своей области. Я говорю о том что мы берём с собой целую библиотеку полезных книг «на всякий случай», и эта библиотека будет намного легче в электронном варианте. Кстати, Корнелл также существует в Kindle Edition. На сегодняшний день существует множество приложений, позволяющих на одном Ipad или электронной книге взять на борт по 5 и более книг из каждой области знаний, которые когда-либо могут вам понадобится. Как например:

  • Приготовление пищи на корабле
  • Обслуживание корабля
  • Электричество на борту
  • Синоптика
  • Судовые двигатели
  • Станьте экспертом по нордической ходьбе
  • Строительство Гренландских байдарок
  • …  Когда я пишу эту статью, Amazon отображает 1,488 (и больше) результатов в отделе «Навигация» магазина Kindle. Через два года там будет, вероятно, в 4 раза больше.

Тем же, кто опасается «зависимости от технологии» и её небезопасности, я бы предложил (по крайней мере для парусных крейсеров легкого смещения, таких как Aureus XV) купить запасной IPad в водонепроницаемом чехле, с внешним аккумулятором и солнечной батареей. Пакет, вероятно, будет стоить около $ 1,000, но весит он всего 2 кг и занимает очень мало места. Если у вас на борту более 20 кг книг, инструкций, руководств и т.д…, то это очень хороший компромис.

Конечно же речь здесь не идёт о красивых или коллекционных изданиях, мы сейчас говорим о переносе и хранении информации как таковой. Это сама цель таких «гаджетов», и по моему мнению нет никаких причин для их ненадежности на парусной яхте, особенно если яхта приспособлена для «новых технологий».

Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять свои коментарии, возражения или вопросы.

Спасибо за внимание,

Орельян

(перевод с французского — Ольга)

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (1 vote cast)

Яхтинг в Хорватии : из Дубровника в Сплит

Хорватское побережье Адриатического моря является одним из самых популярных яхтенных направлений в Средиземном море. Сэйлинг здесь – это кристально чистая вода, средневековые города на побережье и замечательные условия для плавания.

Лучший период для круиза вдоль хорватского побережья — это май-июнь и сентябрь,  в высокий сезон побережье сильно переполнено.

Saling-Cruise-in-Croatia

Морской круиз в Хорватии из Дубровника в Сплит

Я рекомендую плыть по Далматинскому побережью от Дубровника (на юге Хорватии) в Сплит, с остановками в Колочепе, Корчуле и Хваре. Планируйте 8-ми–10-ти дневный парусный круиз, если вы хотите провести немного времени на берегу, и не зависеть от погодных условий.

Скорее всего в ходе круиза вам придётся немало плыть крутым бейдевиндом, но ветра здесь несильные (в среднем 2-3 балла по шкале Бофорта), так что такое плавание даже интереснее. К тому же, при плавании против ветра придётся много лавировать, что послужит хорошей тренировкой и проверкой навыков и координации экипажа.

Дубровник– один из «маст си» Средиземного моря. Находящийся на восточном побережье Адриатического моря, на южной границе Хорватии, этот старинный город является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО и одним из наиболее хорошо сохранившихся средневековых городов в Средиземном море. Он  был  просто замечательно восстановлен после войны на Балканах в начале 90-х годов. Две трети зданий в Дубровнике пострадали от снарядов по меньшей мере один раз,  но сейчас это действительно трудно заметить.

Дубровник старый город

Панорамный вид на старый город Дубровника. У «приплывающих» гостей есть привилегия увидеть эту картинку, проходя рядом со входом в эту гавань, хотя стоянка, как правило, осуществляется в порту за старым городом.

Порт Дубровника — хорошее место, чтобы прогуляться или поужинать. Здесь красивые места, хорошие рестораны, и большинство имеющихся в Дубровнике крупных брендов класса люкс.

Если после одного-двух дней прогулок по древним улицам средневекового города вам захочется назад в море, советуем вам сплавать к острову Колочеп – одному из Элафитских островов, в нескольких морских милях к северо-западу от Дубровника. В обеих бухтах этого небольшого острова отличные условия для швартовки и можно купаться, к тому же здесь находится один из лучших ресторанов этого региона: «Villa Ruza». Вилла была построена в 1930-х годах и имеет самую красивую террасу в регионе с фантастическим видом на залив, и отличную кухню.

Далее, примерно в 50 морских милях к северо-западу от Koлочепа, находится Корчула. Это очень красивая деревня-крепость с каменными стенами медового цвета. Городок расположен на острове, также названном Корчула, здесь в 1524 году родился Марко Поло. Это красивая средневековая деревня с узкими улицами, которая кажется вне времени. Здесь нет никаких бетонных сооружений, Корчула — это своего рода музей под открытым небом в окружении виноградников. Здесь чувствуется очень положительный настрой, а местные жители очень радушны.

Крепость Корчула

Крепость Корчула и кристально-чистая вода Адриатического моря.

Хвар

Хвар расположен на одноимённом острове в 35 морских милях к северо-западу от Корчулы. Это ещё один живописный городок, без машин и бетона. Только солнце, море, интересные места для посещения, 5-тизвездочные отели и хорошие рестораны. На северном побережье острова Хвар полно прекрасных бухточек где бросить якорь, если вы не хотите оставаться в порту. В Хваре, попробуйте ресторан «Dalmatino«, их «Dalmatican Pasticada» — просто фантастика (это говядина в соусе из красного вина с домашними ньокки).

Порт Хвар, Хорватия

Порт Хвар на острове Хвар, Далматинское побережье, Хорватия

Плавание из Хвара в Сплит – это примерно 30 морских миль. В этом месте сэйлинг оставляет просто магическеские ощущения. Сплит является крупным туристическим центром, с большой и красивой естественной гаванью, и вторым по величине городом в Хорватии. Здесь есть на что посмотреть и куда сходить, в том числе и большой морской музей. Но самой интересной достопримечательностью является римский укрепленный Диоклетианов дворец, находившийся внутри и вокруг города. Части этого дворца все еще существуют, в том числе мавзолей, в котором похоронен император Диоклетиан, заказавший его строительство в 295 году. Дворец Диоклетиана включён в список памятников Всемирного наследия и считается наиболее сохранившимся дворцом периода Римской империи.

Сплит

Панорамный вид на Сплит и его побережье. Сплит – второй по величине город в Хорватии

Если у вас еще осталось время после этого маленького хорватского круиза из Дубровника в Сплит, сплавайте в Трогир — еще одно чудо побережья Далмации. Исторический центр Трогира также внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Трогир, Хорватия

Исторический центр Трогира внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО

Ровинь, Пореч и Врбник (нет, это не опечатка :) ) – вот ещё несколько замечательных мест в северной части Хорватского побережья, вдоль побережья Истрии.

Хорватия — отличное место  для сэйлинга, так что вопользуйтесь случаем, чтобы побывать там и насладиться потрясающей прогулкой под парусом!

Большое спасибо за внимание,

Ольга

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 5.0/5 (2 votes cast)